题目
题型:不详难度:来源:
表1 修建公路和铁路的最大限制坡度 表2 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建
普通铁路的工程量与造价比
交通运输干线类型 | 最大限制坡度 |
公 路 | 7%一9% |
铁 路 | 3% |
项 目 | 土石方 | 桥梁与隧道总长度 | 造 价 |
山岳/平原 | 1.5~2 | 7—11 | 2.2—3 |
山岳/丘陵 | 1以上 | 2~3 | 1.5 |
答案
解析
核心考点
试题【请根据下面两组数据写一段话,阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。表1 修建公路和铁路的最大限制坡度 表2 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通】;主要考察你对交通运输线路及站点的区位因素等知识点的理解。[详细]
举一反三
A.地形 | B.经度 | C.纬度 | D.洋流 |
方案1:A—B 方案2:A—C—D—B 方案3:A—B C—ED—F
(1)最佳方案是_________________。
(2)写出确定最佳方案的理由________________________________________________
__________________________________________________________________。
若X轴表示距市中心距离,且a=100km,Y轴表示土地利用租金,且b=100元/平方米,则图中四地点最有可能为商业区的是 ( )
A.① | B.② | C.③ | D.④ |
12.西南地区通往我国沿海地区最便捷的出海通道是 ( )
A.贵昆铁路 B.南昆铁路 C.湘黔铁路 D.黔桂铁路
13.三峡工程的建成有利于减轻下图中哪条铁路的压力 ( )
A.① B.② C.③ D.④
A.成昆线—成渝线—长江航线 | B.贵昆线—湘黔线—浙赣线—沪杭线 |
C.贵昆线—川黔线—长江航线 | D.贵昆线—湘黔线—京广线—长江航线 |
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