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题目
题型:不详难度:来源:
在“探究加速度与力、质量的关系”的实验中

⑴ 某同学在接通电源进行实验之前,将实验器材组装如图所示.请你指出该装置中的错误或不妥之处(写出两处即可):
                                                                         
                                                                         
⑵ 改正实验装置后,该同学顺利地完成了实验,下图是他实验中得到的一条纸带,图中ABCDE为相邻计数点,相邻计数点的时间间隔是0.10s,标出的数据单位为cm,则打点计时器在打C点时小车的瞬时速度是          m/s,根据纸带所提供的数据,算得小车的加速度大小为      m/s2
答案
① 打点计时器应该用交变电流(图中为直流电源);
② 小车离定滑轮太近(离打点计器较远);
③未平衡摩擦力(长木板未有一小倾角)。
写出一项给2分,共4分。
解析
(1)从图中可知,木板没有倾斜角,没有平衡摩擦力,打点计时器应用交流电源,
小车开始的时候应放在打点计时器旁边,
(2)匀变速直线运动过程中中间时刻速度等于该过程的平均速度,所以,跟据公式可得加速度
核心考点
试题【在“探究加速度与力、质量的关系”的实验中⑴ 某同学在接通电源进行实验之前,将实验器材组装如图所示.请你指出该装置中的错误或不妥之处(写出两处即可):①     】;主要考察你对弹力等知识点的理解。[详细]
举一反三
某同学为了验证平抛运动是竖直方向上的自由落体运动和水平方向上的匀速直线运动而设计了如图所示的实验。在

(1)在该实验中,应注意的事项有   (      )
A.应保持斜槽末端水平
B.应以斜槽水平末端为坐标原点建立坐标系
C.应尽量使用光滑的斜槽
D.小球每次都应从同一高度释放
(2)做该实验时,下列仪器中不需要的是 (      )
A.天平   B.秒表    C.刻度尺   D.重锤
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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形来决定的,弯道处要求外轨比内 轨高,其内、外轨高度差为h的设计不仅与轨道半径有关,还取决与火车在弯道上行驶的速度,表一是铁路设计人员技术手册中弯道半径r与对应的轨道高度差h:

(1)根据表一中的数据,计算出每个弯道的轨道半径的倒数,填入表二中,并根据表中的数据在给定的h—1/r坐标(图4-4-10)中做出试导出h—1/r图象,根据图象可得出h与r关系是:           

(2)铁路建成以后,火车在通过弯道时,为保证安全,要求内、外轨对车轮均不产生侧向力,又已知我国铁路内、外轨的间距设计值为L=1435mm,结合表中数据计算出我国火车的转弯速率v=       .(以kn/h为单位,结果取整数,当路轨倾角很小时有:sinθ≈tanθ).
(3)随着人民生活节奏的加快,对交通运输的快捷提出了跟高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请你根据上述计算和表格分析提出应采取怎样的有效措施?至少提出两点:
                                           
                                           
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下图为用10等分游标尺进行一次测量时的示意图,此时游标卡尺的读数为
________mm.
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某同学做《共点的两个力的合成》实验作出如图所示的图,其中为固定橡皮条的固定点,为橡皮条与细绳的结合点,图中___________合力的理论值,       是合力的实验值,需要进行比较的是              ,通过本实验,可以得出结论:                                                                                                
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用如图(甲)所示的装置,探究“加速度与力、质量”的关系的实验中,三名同学分别先保持小车质量不变,把钩码的重力当作小车所受的拉力,研究加速度与力的关系,根据测得的多组数据画出a – F关系图线分别如图
(乙)a、b、c所示。


某同学看到a、b、c三个图线,认为都存在误差,则该同学对误差的主要原因的分析正确的是
A.a图线不过原点的主要原因是该同学实验前未平衡摩擦力或平衡摩擦力不够
B.b图线不过原点的主要原因是该同学实验前未平衡摩擦力或平衡摩擦力不够
C.c图线出现明显偏离直线的主要原因是所挂钩码的总质量太大
D.c图线出现明显偏离直线的主要原因是所用小车的质量太大

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