题目
题型:不详难度:来源:
A.西藏人口少,不需要运量大的铁路 | B.公路比铁路造价低,建造难度小 |
C.公路比铁路灵活,可以“从门到门” | D.公路比铁路运量大,效率高 |
答案
解析
本题考查交通运输线建设的区位因素。各种交通线路建设与发展中都会受到自然因素、社会经济因素以及技术因素的影响和制约。长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素。随着现代科技的进步,社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要。公路比铁路造价低,建造难度小,所以先修建了公路。所以本题选择B选项。
核心考点
举一反三
材料一:下表是世界海洋运输的区域集散趋势表。
材料二:下图是世界主要港口航线分布图。
材料三:下图是南海区位示意图。
分析上述材料,回答下列问题。
(1)根据材料一、二,上世纪90年代以来,世界海洋运输的空间格局发生了从以________为中心,向以 为中心的转变,并逐步形成以___________洋为中心的世界经济新格局。
(2)根据材料三,南海地处___________洲和_______________洲,____________洋和____________洋之间的交通要道。南海逐步成为我国经济的“海上生命线”,其原因是_________.
(3)在太平洋经济圈中,亚洲货物运往北美一般采用M航线(如材料二所示)。请分析其形成原因。
(4)分析N国吸引我国制鞋、纺织等产业转移的优势条件。
小题1:该地区的地形最有可能是
A.平原 | B.山地 |
C.高原 | D.丘陵 |
A.①类等级最低 |
B.②类提供服务最小 |
C.③类数目最多 |
D.③类之间距离最远 |
小题1:图中a、b两曲线:
A.a曲线反映8~10时汽车流量较小,道路畅通 |
B.a曲线反映由郊外住宅区向市中心工作区的车速变化 |
C.b曲线反映以上班、上学活动为主的车速变化 |
D.a、b曲线反映城市道路交通流量的突变性 |
A.遥感技术 | B.卫星导航系统 | C.全球定位系统 | D.地理信息系统 |
A.气候 | B.地形 | C.水文 | D.植被 |
A.北京 | B.武汉 | C.株洲 | D.杭州 |
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